Digging in Airplane Graveyards

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-09 00:04

Luftnerder er en annen rase. Enhver av dem som er verdt s altet har vært i en flybengård, steder i ørkenen hvor flyselskaper og utleiere sender fly etter at de har overlevd livet sitt. De har en tendens til å være i tørt klima i stater som Arizona og California, slik at flyet ikke ruster.

De mest populære boneyards er Mojave Air and Space Port i California, Phoenix Goodyear flyplass, Inal Air Park i Marana, Arizona, og Southern California Logistics Airport i Victorville. Nedenfor er bilder av fly i boneyards fra samlingen til Airways Magazine, et informativt nyhets- og luftfartshistorisk nettsted.

Convair 880

Denne Convair 880 var blant en gruppe på 14 flyskrog som kom fra flåtene til TWA, Delta Air Lines og Northeast Airlines. På begynnelsen av 1980-tallet havnet de i bonegården i Californias Mojave-ørken, et populært siste hvilested for fly. Motorene deres ble fjernet og konvertert til å brukes på oljeplattformer. Deler og kannibaliserte flykropper selges for mellom $15 000 og $25 000.

Boeing 747

Disse Boeing 747-ene er parkert i Ardmore, Oklahoma, 120 mil sør for Oklahoma City. Den foran er det som er igjen av en tidligere United 747SPsom en gang serverte med Pan Am. I bakgrunnen er en av transportørens originale 747-100. Den 28. juni 2014 leverte Boeing 1500. 747 til Tysklands Lufthansa.

Boeing 707

The Davis-Monthan AFB Boneyard er lokalisert i Tucson, Arizona. Det huser for det meste militærfly. Jeg hadde sjansen til å besøke den enorme bengården i 2002, og det er ganske fantastisk. Men det er også noen få kommersielle fly parkert der, inkludert denne utrangerte El Al Boeing 707. 707, som ble lansert på 1950-tallet, regnes som flyet som lanserte jetalderen. Boeing produserte 856 av typen mellom 1957 og 1994.

L-1011

Delta Air Lines delte sine pensjonerte Lockheed L-1011-er mellom Mojave-ørkenen og Victorville, California i 2001 etter 28 års tjeneste. Det Atlanta-baserte flyselskapets Tri-Star-flåte ble kjøpt fra Eastern Airlines. Disse flyene har alle blitt skrotet fra og med 2011. Lockheed bygde 250 av denne typen før de trakk banen på programmet i 1984. En interessant godbit: TV-programmet Lost brukte deler av en gammel Delta L-1011 til ulykkesstedet og ettervirkningene av Oceanic Flight 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation skrotet denne American Airlines Boeing 767-200 etter at en av motorene eksploderte under en bakkekjøring i 2007. Flyet, bygget på midten av 19080-tallet, ble avskrevet som tot altap og skrotet. Selskapet skroter passasjerfly og restaurerer og berger cockpiter for visning og underholdningssettinkludert TV-programmet Pan Am. Han er også kraften bak Discovery Channel-dokumentaren Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, med base i Marana, Arizona, er et mekka av flybeneyards, kjent for sin høye sikkerhet og ingen-besøkspolitikk. Dette er et bilde av en United Airlines Douglas DC-3, k alt "Mainline Reno." DC-3 ble opprettet i 1934 for å imøtekomme ønskene til American Airlines president CR Smith. Han ville ha et fly som kunne frakte overnattingspassasjerer. Produsenten bygde 607 av typen før produksjonen ble avsluttet i 1942.

McDonnell Douglas DC-9

Opa Locka flyplass, nær Miami, har noen skrotningsoperasjoner av fly. Atlanta-baserte Air Tran trakk tilbake sin flåte av DC-9-30s da deres store flyvedlikeholdskontroller skulle forfalle. De eldre flyene ble erstattet med nye Boeing 717. De fleste av flyselskapets DC-9-er var ex-Eastern og Delta.

Boeing 737-200

Air Canada faset ut sin flåte med Boeing 737-200-flåte innen 2004, mens Southwest Airlines trakk tilbake sine siste 737-200 i januar 2005. 737 ble lansert i 1965 og i juli 2012 ble den den første noensinne kommersielt jetfly for å overgå de 10 000 bestillingene. Begge flytypene havnet i Mojave-ørkenen, som har representasjon av nesten alle moderne kommersielle fly. Fly er synlige fra veien, men private fotograferingsturer er ikke tillatt.