Fascinerende fakta om The Cutty Sark

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-09 00:02

Da Cutty Sark, verdens siste overlevende teklipper og et høydepunkt på UNESCOs verdensarvliste i Greenwich, gjenåpnet i 2012, var ikke alle fornøyde. Men besøkende har stemt med føttene, og de elsker det.

Etter en ødeleggende brann i 2007, gjennomgikk Londons mest kjente historiske skip £50 millioner av Heritage Lottery-finansiert restaurering og konservering. Da det gjenåpnet i 2012, var skroget løftet og innkapslet i glass – både for å beskytte det og (for første gang) for å gjøre det synlig for publikum – forståsegpåerne var raske til å slå til.

Andrew Gilligan, London-redaktør for Sunday Telegraph, sa: "En av Storbritannias mest dyrebare maritime skatter ser nå ut som den har gått på grunn i et gigantisk drivhus." Victorian Society erklærte at restauratørene hadde "skadet" det historiske skipet. Og et nettbasert nettsted for bygningsdesign ga den sin "Carbuncle Award" for "Ugliest Building in the UK."

Little Known Facts About The Cutty Sark

Kontroversen oppsto fordi skipet hadde blitt løftet i tørrdokken hennes med tre meter (nesten 10 fot) og støttet av en metallramme for å ta all vekt av skroget. Fra utsiden, som avbildet her, ser det ut til at Cutty Sark flyter på et hav av glass. Debevegelsen tillot besøkende for første gang å se skroget kledd i gult metall (Munz-metall) og utforske fascinerende museum før de faktisk gikk om bord på skipet.

Til tross for all kritikken, har Cutty Sark forblitt populær blant besøkende som tar veien til tørrdokken hennes i Greenwich. I 2015 kåret TripAdvisor-besøkende henne til et Certificate of Excellence.

A Phoenix of a Ship

• Bygget og lansert i Skottland i 1869, fraktet hun te fra Kina til London mellom 1870 og 1877. På 1880-tallet bar hun ull fra Australia. Det var da hennes rykte for fart ble oppnådd. Ved å utnytte den høye vinden langs ruten fra Australia som seilere kaller "brølende handel", satte hun rekord på 73 dager på ruten Sydney til London.
• Solgt til et portugisisk selskap og omdøpt til Ferreira, hun fraktet last rundt i Europa, Afrika og Amerika fra 1895 til 1922.
• I 1916, under første verdenskrig, mistet hun mastene i en storm og h altet inn i havn i Sør-Afrika, hvor hun, på grunn av mangel på master og seil, ble rigget om til en mindre mastet, langsommere barquentine.
• I 1922 ble Ferreira nok en gang skadet i en kanalkuling og k alt inn til Falmouth for reparasjoner. Mens hun var der, gjenkjente en pensjonert Windjammer-kaptein, Wilfred Dowman, som hadde trent på Cutty Sark, henne og satte ut for å kjøpe henne. Han måtte jage henne tilbake til Portugal fordi hun var blitt solgt igjen og omdøpt til Maria do Amparo. Men i 1922 brakte han henne tilbake til Falmouth og restaurerte henne.
• Hun tjente som treningsskipder og i Kent før hun seilte opp Themsen til sin nåværende tørrdokk i 1952. Reisen fra Falmouth til Greenhithe i Kent, i 1938, var siste gang hun dro til sjøs.

Hvem eller hva var Cutty Sark?

Så hvorfor heter den nyrestaurerte Cutty Sark det? Og hva betyr Cutty Sark egentlig?

A cutty-sark er et skotsk lavlandsord for en kvinnes korte skift – faktisk et viktoriansk undertøy. I Robert Burns' dikt Tam O'Shanter, bærer heksen Nannie, som stjeler halen til Tams hest Maggie, en cutty-sark. En teori er at John "Jock" Willis, den opprinnelige eieren av Cutty Sark, refererte til måten Nannie flyr før vinden, mens cutty-sark vinker bak henne - han ville at Cutty Sark skulle være det raskeste skipet på skipet. hav og vinne det årlige løpet for å bringe den nye teen fra Kina. Men sannheten er at ingen egentlig vet hva han hadde i tankene da han valgte navnet eller gjorde Nannie i nattkjolen til skipets galionsfigur.

About That Whisky

Omkring 1923 møtte en av rektorene til de berømte vinhandlerne i London, Berry Brothers & Rudd, noen skotske kjøpmenn for å snakke om whisky for det amerikanske markedet. De var sikre på at forbudet snart ville ta slutt og ønsket å lage en blandet whisky spesielt for den amerikanske smaken, for å være klar for etterspørselen. På den tiden sto den nesten mirakuløse tilbakekomsten av Cutty Sark til Storbritannia i alle avisene. Det var berømt; det ble snakket om, og snart var det også whisky.

The End of the TeaClippers

De fleste tror at dampskipenes komme på 1800-tallet markerte slutten på de store klippeskipene fordi de var raskere. Faktisk er historien litt mer komplisert enn som så. I mange år var klipperne raskere enn de tidlige dampskipene – de ble k alt klippere fordi de kunne fly over havet på et så flott «klipp».

Det var åpningen av Suez-kanalen som førte til slutten på tehandelen for de store klippeskipene. Middelhavet var egentlig aldri egnet for de store seilskutene. Og de klarte rett og slett ikke å takle kanalen eller finne nok vind i Rødehavet. For å nå Kina måtte de ta den lange ruten rundt Afrikas Horn, og for det var dampskip, som kunne holde tidsplanen gjennom kanalen, raskere. Men interessant nok, de fleste av hastighetsrekordene satt av de største klipperne ble oppnådd i ullhandelen mellom Australia og Liverpool. For det var de fortsatt mye raskere enn dampskip i mange år. Donald McKays klipper, Lightening, kom seg fra Melbourne til Liverpool på 67 dager.

For å planlegge et besøk til Cutty Sark, sjekk nettsiden.