Boeings beryktede 737 MAX er tilbake-her er hva du bør vite

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-08 23:36

Den 29. oktober 2018 styrtet Lion Air Flight 610 minutter etter start fra Jakarta, Indonesia, og drepte alle 189 personer om bord. Fire måneder senere, den 10. mars 2019, styrtet Ethiopian Airlines Flight 302 kort tid etter start og drepte de 157 passasjerene og mannskapet. Felleslenken? Begge flyvningene ble operert av Boeings 737 MAX 8-fly.

En undersøkelse av de to dødsulykkene avslørte en rekke problemer med flyets programvare, oversett av både Boeing og Federal Aviation Administration (FAA), som til slutt førte til verdensomspennende grunnstøting av 737 MAX. I dag har FAA opphevet det flyforbudet i USA, og mener at Boeings sikkerhetsoppgraderinger til flyet er tilstrekkelige. Forbudet på 20 måneder er offisielt den lengste grunnstøtingen til et amerikansk flyselskap i historien, og det kostet Boeing mer enn 18 milliarder dollar i tapte inntekter.

Men betyr det at flyet, som er et av de mest populære i verden, snart kommer tilbake til himmelen? Vel, ikke helt. Her er det du trenger å vite.

Hva skjedde med Boeing 737 MAX?

Det første Boeing 737-flyet ble tatt i bruk i 1968, og siden den gang har mer enn 10 500 fly blitt bygget – det er kortdistansenarbeidshest til mange flyselskaper rundt om i verden. 737 MAX er den nyeste modellen i familien, debuterte kommersielt i 2017 og ble raskt Boeings raskestselgende fly.

Men det hele stoppet veldig dramatisk etter dødsulykkene. "Ulykker i luftfarten skjer ikke på grunn av en enkelt feil," sa José Godoy, kommersiell sjef for flyoperasjonsselskapet Simpfly. «Det er vanligvis på grunn av en uheldig sammenstilling av dårlige eller upresise avgjørelser. Og tilfellet med 737 MAX er ikke annerledes.»

I kjernen hadde begge krasjene å gjøre med et nytt programvaresystem i fly k alt Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), som opprinnelig ble designet for å hjelpe til med å gjøre flyet mer likt dets forgjenger, 737 Next Generasjon (737NG). Nærmere bestemt korrigerer MCAS automatisk flyets potensial til å stoppe på grunn av motorens størrelse og plassering.

“Boeing bestemte seg for å implementere et slikt automatisk system med hovedmålet å gjøre 737 MAX-oppførselen den samme som 737NG, så ingen ytterligere opplæring ville være nødvendig for piloter som allerede flyr 737NG,” sa Godoy. Men for det utelot Boeing eksistensen av dette systemet i flyhåndboken, så pilotene var ikke klar over det i det hele tatt, uten dekning i trening. Det ble også oversett av FAA under MAX-sertifiseringen.»

Så da pilotene til Lion Air Flight 610 og Ethiopian Airlines Flight 302 møtte MCAS-systemets aktivering - som i seg selv hadde å gjøre med feil data fra angrepsvinkelsensorer (AoA) - var deuforberedte, tok det de trodde var de riktige trinnene for å rette opp problemet, men gjorde til slutt en fatal feilberegning.

Men det var bare en del av problemet. Under produksjon og sertifisering skal Boeing ha bagatellisert MCAS-systemets betydning og feid bekymringer om sikkerheten under teppet. Samtidig overså FAA disse problemene da de sertifiserte flyet. Årsaken til krasjene kombinerer derfor disse dekningene, de feilaktige AoA-sensoravlesningene og pilotenes manglende kunnskap om MCAS-systemet.

Hvordan Boeing fikset 737 MAX

For å fikse problemene med 737 MAX har Boeing overh alt MCAS-programvaren (pluss noe maskinvare i flyet) for å inkludere ekstra redundanser for sikkerheten og oppdatert sine pilotopplæringsprosedyrer for flyet, alt under tilsyn av en rekke globale regulatorer, med innspill fra et uavhengig styre av eksperter fra ulike organisasjoner, inkludert NASA og det amerikanske luftvåpenet. (Hvis du er nysgjerrig på alle detaljene, publiserte FAA den fullstendige listen over trinn Boeing må ta for å fikse flyet før det får lov til å fly igjen - og du vedder på at Boeing vil overholde dem.)

"Når FAA og andre regulatorer har bestemt at MAX trygt kan gå tilbake til tjeneste, vil det være et av de mest grundig granskede flyene i historien, og vi har full tillit til sikkerheten," sa Boeing i en uttalelse. «Vi har også tatt skritt for å styrke sikkerheten på tvers av selskapet vårt, rådføre oss med eksterne eksperter og lære av beste praksis i andre bransjer.»

737 MAX-eneGå tilbake til tjeneste

Mens Boeing i utgangspunktet håpet at 737 MAX ville fly innen utgangen av 2019, har flyet fortsatt en lang vei foran seg. Mens FAAs resertifisering er et stort fremskritt, er det fortsatt flere bokser å krysse av før flyet begynner å fly.

For det første har FAA kun jurisdiksjon over innenlandsflyvninger i USA. Mens teknisk sett har flyet nå lov til å fly i amerikansk luftrom, vil hvert eneste 737 MAX-fly måtte gjennomgå inspeksjoner før de tar av, og piloter må gjennomgå spesielle trening.

I tillegg må internasjonale operasjoner av 737 MAX fortsatt godkjennes av utenlandske regulatorer – men det ser ut til at disse godkjenningene er i vente. European Union Aviation Safety Agency (EASA) gjør seg klar til å resertifisere flyet, ifølge et Bloomberg-intervju med Patrick Ky, EASAs administrerende direktør. I det intervjuet hevdet Ky sin fulle tillit til sikkerheten til 737 MAX.

Og gitt FAAs godkjenning, er det sannsynlig at andre internasjonale regulatorer snart vil følge etter i resertifiseringen av flyet. "I henhold til konvensjon aksepterer luftfartsregulatorer over hele verden sertifiseringen av fly fra produksjonslandet og vurderer ikke disse sertifiseringene i særlig detalj," sier Godoy. "På grunn av disse spesifikke hendelsene bestemte imidlertid flere luftfartsmyndigheter - spesielt EASA - seg for å gjennomføre sine egne vurderinger og valideringstester av MAX før de autoriserte den i deres kontrollerte luftrom."

Mens Ky er trygg på 737 MAX, har EASA som en enhet bedt om ytterligere endringertil flyet som sannsynligvis vil ta opptil to år å implementere, selv om det ville godkjenne flyet å fly lenge før da.

I mellomtiden forsøker flyselskaper allerede å tromme opp publikums støtte til flyet. American Airlines planlegger å tilby turer til sine 737 MAX-fly i Dallas, Miami og New York, sammen med spørsmål og svar-økter med piloter og ingeniører, i påvente av å bringe flyet tilbake i begrenset tjeneste innen slutten av året.

«Vi ser at mållinjen nærmer seg oss, og jeg tror det er en skikkelig målstrek,» sa American Airlines' operative offiser David Seymour i et rådhusmøte forrige uke, ifølge CNBC.

De to andre store amerikansk-baserte flyselskapene som har 737 MAX-fly i flåten er United og Southwest, som begge planlegger å gjeninnføre flyet tidlig i 2021.