En anmeldelse av Finnairs Business Class på Airbus A330

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-09 00:02

Selv om Finnair kanskje ikke er det mest kjente europeiske flyselskapet, har Finnair en overraskende stor rekkevidde utenfor kontinentet, og flyr til syv byer i USA og 19 flere over Asia via en voksende flåte på mer enn 80 fly. Flyselskapet, som er en del av Oneworld-alliansen, betjener også mer enn 100 byer i Europa, og tilbyr passasjerer fra USA og Asia forbindelser via Helsinki. (På flyreiser fra Asia, nærmere bestemt, tilbyr flyselskapet et mellomlandingsprogram som lar reisende besøke Finland i opptil fem dager.) På en nylig tur til den finske hovedstaden kunne jeg prøve ut flyselskapets produkt i forretningsklasse, som flyr fra Helsinki-Vantaa (HEL) til John F. Kennedy (JFK) i New York ombord på en A330.

Ground Experience

Helsinki-Vantaa lufthavn er Finnairs hjemmebase, og flyselskapet bruker begge terminalene: Terminal 1 er for innenlands- og Schengen-flyvninger, og Terminal 2 for alle andre internasjonale flyvninger. Da jeg fløy til New York, dro jeg fra terminal 2, som har et stort dedikert innsjekkingsområde for Finnair-passasjerer. De prioriterte pultene, som passasjerer i forretningsklasse, Economy Pro-passasjerer og alle med Oneworld-status kunne bruke, var plassert på høyre side av avgangshallen, og de var ikke overfylt i det hele tatt på slutten avmorgen på en ukedag. To av pultene var reservert for Finnairs Platinum Lumo- og Plus Platinum-statusblader. Selv om jeg planla å bruke et mobilt boardingkort, ville jeg se om jeg kunne bytte sete, noe jeg ikke kunne gjøre på nettet eller i appen – det var en sømløs endring ved skrivebordet. Billetten min på forretningsklasse ga meg tilgang til en prioritert sikkerhetslinje i teorien, men jeg fant den ikke lett og gikk bare gjennom den vanlige linjen.

Når du er gjennom sikkerheten, tar det litt tid å gå fra sikkerheten til Finnair-loungen (ca. 10 minutter i et ikke så forhastet tempo), som ligger utenfor portene 50A og 50B. Da jeg sjekket inn i salongen, ga agenten i resepsjonen meg beskjed om at selv om boardingkortet mitt indikerte at ombordstigningen ville starte kl. 11.30 kl. 12.45. fly, ville jeg ikke behøve å reise over før kl. 12.00, ettersom den lange ledetiden er for ekstra sikkerhetskontroller, og passasjerer i forretningsklasse hadde en dedikert linje for å fremskynde prosessen. Jeg syntes det var et svært nyttig tips - passasjerer som ankom porten tidlig ble sittende fast i et lite oppbevaringsrom med begrenset sitteplasser.

Lounge var under oppussing under mitt besøk i mai 2019 (de skulle avsluttes høsten 2019), men det føltes ikke som en kaotisk byggeplass under mitt besøk. Når det er sagt, var det ikke naturlig lys i rommet på grunn av renoveringen, noe som gjorde at plassen føltes litt trang. Som resten av terminalen har loungen typisk nordisk design, noe som betyr at minimalisme møter naturlig tre. Det er to hovedseterområder: bord og stoler i midten med solsenger (inkludert to GoSleep-puter) på en mesanin som omgir dem. På grunn av oppussingen var maten begrenset til en varm og kald buffé, og drikke var selvbetjent. Det kanskje mest skuffende med å besøke under oppussingen var at badstuen - ja, selvfølgelig er det en her! - var ikke åpen.

Cabin and Seat

På Airbus A330 har Finnair en uvanlig [2/1]-2-1 layout i business class, som er delt inn i to seksjoner, en foran med syv rader og en bakre med tre, som er delt av bysse og et toalett. Seter på venstre side av kabinen foran veksler mellom å være et par og et enkelt sete - disse enkeltsetene (2A, 4A og 6A) er kjent som "tronseter", siden setet har overflate og lagringsplass på begge. sidene av det. Hvis du er en alenereisende, sikt definitivt på en av disse, men ellers ta et enkelt vindussete på høyre side av flyet. Unngå vindussetene til parene til venstre (de oddetalls A-setene), siden du må klatre klosset over naboen din for å gå ut hvis de er i liggende modus. Men reisefølge ville klare seg godt i alle de doble setene. I tillegg til toalettet midt i kabinen, er det ytterligere to oppe i nærheten av cockpiten, hvorav minst en har et vindu inni. Mens de (ganske små) fasilitetene ble holdt rene gjennom hele flyturen, er det få toalettsaker tilgjengelig - bare Dermosil håndsåpe og lotion, pluss litt luftfreshener.

Jeg valgte først et av tronsetene via appen, men da jeg sjekket inn, oppdaget jeg at jeg hadde blitt støtt mot et av setene i midten. Men takket være innsjekkingsagenten havnet jeg i 10L, et enkelt vindussete på høyre side av hytta. Setet mitt føltes rimelig romslig, hvis det var på den smale siden, med 60 tommer stigning og 21 tommer bredde. I lie-flat-modus måler setet 79 tommer langt, noe som gjorde at jeg kunne strekke meg komfortabelt. Lagringsplassen var relativt begrenset, med bare en cubby over armlenet (der det universelle strømuttaket, hodetelefonkontakten, USB-porten og en Ethernet-port var plassert) og en uttrekkbar lomme som holder sikkerhetskortet og magasinet ombord. Det er imidlertid et dedikert spor for sko, som var en velkommen touch. I tillegg til overheadlysene - som er ved siden av justerbare ventiler for temperaturkontroll - er det et leselys over skulderen. Tot alt sett var setet komfortabelt og godt lagt ut for en transatlantisk flytur, selv om mitt spesielle sete viste noen tegn til normal slitasje, med noen riper og riper på maskinvaren. Litt mer lagringsplass ville vært nyttig for ting som pass og bærbare datamaskiner.

Underholdning og fasiliteter under fly

Passasjerer i forretningsklasse blir behandlet med 11-tommers berøringsskjerm som fungerer godt, sammen med en tjoret fjernkontroll. Skjermene er ikke de største i bransjen, og underholdningsbiblioteket bleknet i forhold til store operatører, men det var noen få dusinfilmer, inkludert nyere storfilmer og en rekke fremmedspråklige filmer fra land rundt om i verden; TV-programmer; musikk; og spill. Du kan også få pilot- eller fugleperspektiv via to live-kamerafeeder. På business class tilbys passasjerer Phitek støydempende hodetelefoner, som blokkerer akkurat nok omgivelsesstøy for anstendig lydkvalitet.

Mens Wi-Fi er tilgjengelig på de fleste A330-er i Finnairs flåte, førte satellittfeil til at dekningen ble ekstremt begrenset under flyturen min – en flyvertinne advarte meg rett etter ombordstigning. Under normale omstendigheter blir passasjerer i forretningsklasse behandlet med én times gratis Wi-Fi, mens Plus Platinum-medlemmer og oppover kan koble til gratis så lenge flyturen varer. Utover det koster det 7,95 euro for én time, 11,95 euro for tre timer og 19,95 euro for hele flyturen.

For fans av finsk design skiller bekvemmelighetene og sengetøyet (en pute og dyne) seg ut – de har det elskede finske merket Marimekkos funky tekstilmønstre. Varene i settet er imidlertid begrenset til en øyemaske, en tannbørste og tannkrem, ørepropper og Rituals lotion og leppepomade. Men det er et kort som sier at tilleggsprodukter som sokker, barbermaskiner, munnvann, hårbørster og sminkefjerner er tilgjengelig på forespørsel. Og tøfler ble levert i den nevnte skolagringsplassen.

Mat og drikke

For min drikke før avreise tilbød en flyvertinne meg å velge Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (som selges forrundt $45), vann eller blåbærjuice. Rett etter at vi nådde marsjhøyde, fikk vi servert aperitiffer (jeg plukket blåbærcocktailen, siden frukten er en finsk delikatesse) og en amuse bouche, i mitt tilfelle et velsmakende pålegg med ristet brød. Drikkemenyen er omfattende, og tilbyr tre spesialcocktailer, en Champagne, tre hvitviner, tre rødviner, to dessertviner og fire øl, inkludert en blåbærsesong laget eksklusivt for Finnair av Maku Brewing. Det er også en mocktail og en alkoholfri øl tilgjengelig, pluss et standardutvalg av brennevin, brus, juice, te og kaffe.

På flyturen på dagtid fikk vi servert lunsj, lett snacks og et lett måltid før ankomst. Menyen, med spesialretter laget av den svenske kokken Tommy Myllymäki, bød på følgende: til forrett, kaldrøkt laks eller stekte gulrøtter; for hovedretten, røye, stekt biffkinn, stekt kyllingbryst, en kald salat eller jordskokksuppe; et ostekurs; så jordbærostkake eller finsk Jymy økologisk iskrem til dessert. Jeg startet med de overraskende smakfulle ristede gulrøttene, og gikk så over på biffkinnet – begge fanget den nye nordiske stilen som er populær over hele Nord-Europa, hvor ingrediensene blir skaffet og holdt ganske rene i rettene. Beef cheek porsjonsstørrelsen var større enn jeg hadde forventet, noe som ikke stoppet meg fra å bestille ostekurset, men fikk meg til å velge en lettere dessert: iskremen. Den ble servert i sin merkede papirkartong, men jeg var takknemlig for å være detgitt en skikkelig skje så jeg slapp å bruke den lille plasten i lokket. Jeg elsket å prøve den lokale finske smaken, melk, som var beslektet med en rik vanilje, men langt mindre søt.

Etter matserveringen fortsatte flyvertinnene å servere drinker - jeg hadde blåbærsesong, og det var et flott lett øl som på ingen måte var altfor søtt - og de tok fram varme nøtter til snacks. Du kan også ta raske biter som kjeks og kjeks i byssa under flyturen. Måltidet før ankomst kunne bestilles når som helst etter lunsj og før landing og besto av to alternativer; et kaldt fat med reker, sikløver og reinsdyrtartar eller et åpent røkt laksesmørbrød. Tot alt sett var maten velsmakende og representerte absolutt det nordiske kjøkken ganske godt. Den ble også vakkert presentert på Marimekko servise, noe som bidro til den finske opplevelsen.

Service

Tjenesten var den desidert beste delen av opplevelsen min på Finnair. Kabinpersonalet gjorde en utmerket jobb med å være oppmerksomme uten å være påtrengende - en drikkepåfylling var alltid klar når glasset gikk tomt, for eksempel - og de forvarte alle situasjoner som måtte oppstå, som å informere meg om den flekkete Wi-Fi før å ta av. Jeg hadde virkelig hyggelige interaksjoner med hvert mannskapsmedlem om bord. Jeg har også fløyet Finnair i økonomi, og jeg syntes tjenesten var like god.

Totale visninger

Business-klassehytta på Finnairs A330 handler ikke om glansen og glamouren du kan finne hos andre flyselskaper, gitt de beskjedne fasilitetene og litt eldre hytter, menfor en relativt kort transatlantisk flytur er det behagelig. (Jeg ville imidlertid elsket å fly Finnairs nye Airbus A350, som først og fremst dekker lengre ruter som Helsinki til Singapore, for å se hvordan den kan sammenlignes.) Der Finnair virkelig skiller seg ut er tjenesten - den finske følelsen av gjestfrihet er verdt flyr dette flyselskapet når som helst.