METRO Light Rail: Ta toget i Phoenix, Tempe, Mesa

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-08 23:56

The Greater Phoenix-området har lenge blitt kritisert for å være et av de største storbyområdene i landet som kun har busstilbud for offentlig transport. I løpet av de siste 30 årene har mange motorveier blitt lagt til, utvidet og forbedret, noe som har oppmuntret til flere biler, mer trafikk og flere problemer med forurensning og ødeleggelse av ozonlaget.

Historien til bybaneprosjektet går tilbake til 1985 da velgerne i Maricopa County godkjente en økning i skatter for å finansiere såkornpenger til prosjektet og opprettelsen av Regional Public Transportation Authority. Vi kjenner den enheten i dag som Valley Metro. Ytterligere finansieringsforslag fra innbyggere fra forskjellige byer som deltok, kom i årene etter.

I desember 2008 begynte den første 20-mils startlinjen til METRO-lybanesystemet for Phoenix å ta imot passasjerer. Ytterligere 3,1 miles ble lagt til i 2015, og flere tillegg vil følge. METRO bybanesystemet bruker toppmoderne bybanekjøretøy med moderne, strømlinjeformet design.

Kinkisharyo International i Japan produserer METRO lettbanekjøretøyer. Mer enn 50 prosent av delene på kjøretøyene er amerikansk produsert. Den endelige monteringen av kjøretøyene fant sted i Arizona.

Features of Phoenix Light Rail

• Oversized a/cenheter
• Tonede vinduer for å blokkere gjenskinn og varme
• Fire hengende sykkelstativ i hvert kjøretøy
• Exceeds Americans with Disabilities Act-kravene; har plass til fire rullestoler på hvert kjøretøy
• Dørinnganger i samme høyde som kjøretøyets plattform (ingen trappetrinn eller heiser)
• Sikkerhetskameraer med lukkede kretser på innsiden og utsiden av hvert kjøretøy
• Passasjer-til-operatør nødintercom
• En stille, jevn tur
• Hørbare og visuelle passasjerkunngjøringer

METRO bybanestasjoner har plattformer som er 16 fot brede og 300 fot lange for passasjerer som går ombord eller går ut av tog i begge retninger. Stasjonene er plassert i sentrum av gaten, og passasjerer bruker opplyste veikryss og gangfelt for å få tilgang til togene.

Stasjonsinngangsområdet har billettautomater. Stasjoner har mange skyggefulle områder, sitteplasser, rutekart, rutetider, drikkefontener, offentlige telefoner, søppelcontainere og landskapsarbeid. De er godt opplyst. Stasjoner er designet for tilgjengelighet i samsvar med Americans with Disabilities Act (ADA). Kunstverket er også integrert i utformingen av alle stasjonene.

Light Rail Park-And-Ride

METRO har ni park-and-ride-plasseringer på 23-mils bybanelinje (2015). Park-and-rides har lukkede sikkerhetskameraer og nødtelefoner. Parkering er gratis.

Park-and-ride-steder

1. 19th Avenue/Montebello Avenue
2. 19th Avenue/Camelback Road
3. Central Avenue/Camelback Road
4. 38th Street/Washington Street
5. Dorsey Lane/Apache Boulevard
6. McClintock Road/Apache Boulevard
7. Price Freeway/Apache Boulevard
8. Sycamore Street/Main Street
9. Mesa Drive/Main Street

Light Rail Safety

Light rail stasjoner og tog representerer en betydelig endring i Phoenix-området, så det er viktig å utdanne deg selv og barna dine om sikker oppførsel i og rundt tog og stasjoner.

• Følg signaler for trafikk og fotgjengeroverganger.
• Stopp aldri bilen på skinnene.
• Se og lytt etter tog i kryss. Bybanetog er stille, så lytt etter togklokken og se etter togets blinkende frontlykter.
• Overhead-kraftledninger er høyspent, så utvis samme forsiktighet som du ville gjort rundt elektriske selskaps kraftledninger.

Den 20-mile METRO-startlinjen åpnet for passasjerservice i desember 2008. Den ekstra 3,1-mile mesa-utvidelsen åpnet i august 2015. I rushtiden stopper et tog på en stasjon hvert tiende minutt. Om natten og i helgene stopper togene hvert 20. til 30. minutt. Togene går mellom 18 og 20 timer per dag. Togpriser er den samme prisen som den lokale bussprisen.

I august 2007 eliminerte Valley Metro overføringer på busser og tilbød en-reisekort, eller 3-dagers, 7-dagers eller månedlige pass som er bra for alle lokale busser eller tog. I mars 2013 ble prisene økt, og alternativene ble endret til én-dagers pass, 7-dagers pass, 15-dagers pass eller 31-dagers pass. En tur passerer er bare bra for en enkelt tur, og hviskjøpt på buss må brukes på buss, hvis kjøpt på bybanestasjon må brukes på bybane. Flere dagspass kan brukes på begge transportformene.

Light Rail Stations

Seksjon 1: Bethany Home Road og 19th Avenue, sør på 19th Avenue til Camelback Road, østover på Camelback til Central Avenue.

Plassering av jernbanestopp:

19th Avenue and Montebello

19th Avenue and Camelback Road

7th Avenue and Camelback RoadCentral Avenue and Camelback Road

Seksjon 2: Central Avenue, mellom Camelback Road og McDowell Road

Plassering av jernbanestopp:

Central Avenue and Camelback Road

Central Avenue and Campbell Avenue

Central Avenue and Indian School Road

Central Avenue and Osborn Road

Central Avenue and Thomas Road

Central Avenue and Encanto BlvdCentral Avenue and McDowell Road

Seksjon 3: Central Avenue nord/sør mellom McDowell Road og Washington Street; Washington Street øst/vest mellom Central Avenue og 24th Street. 1st Avenue nord/sør mellom Roosevelt Street og Jefferson Street; Jefferson Street øst/vest mellom 1st Avenue og 24th Street.

De parallelle områdene i denne sentrumsseksjonen på Central og 1st Avenue er utformet for å gi bedre støtte for transport under store begivenheter i sentrum.

Plassering av jernbanestopp:

Central Avenue and McDowell Road

Central Avenue and Roosevelt Street

Van Buren Street and 1st Avenue (Central Station)

Washington Street and CentralAvenue

1st Avenue and Jefferson Street

3rd Street and Washington Street

3rd Street and Jefferson Street

Washington Street/Jefferson Street and 12th StreetWashington Street/Jefferson Street og 24th Street

Seksjon 4: Washington Street/Jefferson Street øst/vest til Union Pacific Railroad (UPRR) ved Rio Salado.

Plassering av jernbanestopp:

Washington Street og 38th Street

Washington Street og 44th Street (knytter seg til fremtidige Sky Harbor Airport People Mover)

Washington Street og Priest DriveUnion Pacific Railroad (UPRR)) ved Tempe Beach Park/Tempe Town Lake/Rio Salado

Seksjon 5: Union Pacific Railroad (UPRR) ved Tempe Beach Park/Tempe Town Lake til Mill Avenue/ASU Sun Devil Stadium, deretter til First Street og Ash Avenue to Terrace Vei og bygdevei. Rural Road sørvest til Apache Blvd. (Main Street) kjører øst/vest på Main Street forbi Dobson Blvd. til Sycamore Road.

Plassering av jernbanestopp:

Mill Avenue and Third Street

Fifth Street and College

Rural Road and University Drive

Apache Blvd. og Dorsey Lane

Apache Blvd. og McClintock Drive

Apache Blvd. og Loop 101 Price FreewayMain Street and Sycamore Road

Mesa-utvidelse: fra vest-Mesa til sentrum av Mesa

Plassering av jernbanestopp:

Main Street and Alma School Rd.

Main Street and Country Club Drive

Main Street and Center StreetMain Street and Mesa Drive

Northwest Extension: fra 19th Ave. og Montebello til 19th Avenue og Dunlap iwest Phoenix

Glendale and 19th Ave.

Northern and 19th Ave. Dunlap and 19th Ave.

Her er noen grunnleggende fakta som du kanskje ikke visste om METRO-lybanesystemet implementert i Phoenix-området.

Finn ut om Phoenix Light Rail

• Lybanevogner drives av strøm fra luftledninger.
• Hver jernbanevogn kan håndtere ca. 200 passasjerer, hvorav 66 kan sitte.
• Jernbanevogner vil ha klimaanlegg til 74–78 grader.
• En stasjon er designet for å passe opptil tre jernbanevogner om gangen.
• METRO-flåten teller til sammen 50 kjøretøy.
• Den første linjen er omtrent 20 miles lang med 3,1 miles lagt til for Mesa Extension, som åpnet i august 2015.
• Togene vil kjøre med den angitte fartsgrensen for den veien. De vil reise opp til 55 mph i fremtidige motorveikorridorer.
• Hvis du tar bybanesystemet fra ende til ende, forventes turen å ta ca. 75 minutter.
• Forventet "dveletid" på stasjoner -- hvor lang tid et tog vil "holde" på en stasjon mens passasjerer går ombord -- er 20 sekunder.
• Togene vil kjøre 18–20 timer per dag, syv dager i uken.
• Passasjerer kan rekke toget hvert 12. minutt i rushtiden og hvert 20. minutt utenfor peak.
• Prisen for bybane er den samme som bussen.
• De ni park-n-ride-stedene har tot alt 3 824 parkeringsplasser.
• Hver jernbanevogn har stativer for åtte sykler.
• Det er låsbare sykkelskap ved hver park-n-ride.
• Tjeneste til Sky Harbor International Airport vil bli gitt gjennom en overføring fra bybanestasjonen i gatene 44 og Washington til PHX SkyTrain.
• Den føderale regjeringen betaler for omtrent 41 % av kostnadene for startlinjen på 20 mil: 587 millioner dollar. Resten er finansiert med lokale salgsavgifter i Phoenix, Tempe og Mesa, med en liten del av startlinjen på 20 mil finansiert av Prop 400-penger. Mesa-utvidelsen ble bygget med $200 millioner fra en kombinasjon av Proposition 400 fylkesdekkende salgsavgiftsinntekter og føderal luftkvalitet og tilskuddsdollar.
• Flere fremtidige utvidelser, inkludert til State Capitol-området, West Phoenix og Gilbert, er inkludert i den regionale transportplanen.
• METRO-systemet forventes å redusere luftbårne utslipp (forurensning) med mer enn 12 tonn hver dag sammenlignet med utslipp knyttet til samme mengde passasjerer i biler.