Hvordan kjører du europeiske biler

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-09 00:04

Dette er for alle dere som ikke har kjørt en europeisk bil med manuell girkasse før eller er vant til store motorer med mye lavt dreiemoment, slik amerikanske biler var kjent for i den siste tiden.

Den type europeiske biler de fleste turister leier eller leaser har små, høyytelsesmotorer i seg. Høy ytelse handler ikke bare om å gå fort, det handler om effektivitet. Disse bilene må kjøres litt annerledes for å få mest mulig ut av dem, både når det gjelder ytelse og økonomi.

Hold turtallet oppe når du trenger strøm

For å lage en liten motor med høy ytelse, presser en ingeniør motorkraften mot den øvre enden av turtallsområdet, hvor en motor fungerer mer effektivt. Derfor, hvis du merker en bakke som kommer opp, bør du utsette girskiftene for å bruke de økte hestekreftene og dreiemomentet som er tilgjengelig ved høyere RPM (motorrotasjoner per minutt). Ved å holde ting mellom 3 000 og 4 000 RPM bør du kunne klatre omtrent hvilken som helst bakke du trenger å bestige.

Gjør det "vondt" motoren å gjøre dette? Nei. Det er verre å "slepe" motoren - å prøve å få en tung bil opp en bakke med for lite hestekrefter og for mye drivstoff er en oppskrift på katastrofe. Dessuten er tilstanden midlertidig; etter at du har kommet over bakken, setter du den i 5. gir igjen og løper viderelystig.

Accelerate Briskly Away from Stops

Til tross for den enorme mengden propaganda om det motsatte, har tester vist at en rask akselerasjon mens du gir ofte gir den beste bensinkjøringen for omtrent hvilken som helst bil du kan tenke deg – og bensinkjøring kan være viktig når du betaler $9 per gallon.

Ok, så hva er livlig? Vel, toppeffektiviteten finner man ved omtrent 75 % av full gass (det er pedalen til høyre på Continental-biler). Skift ofte, hold gjennomsnittlig turtall på rundt 2000 hvis du er på en flat overflate, og akselerer til du når fartsgrensen, rygg deretter og la det være nok avstand mellom bilen og andre objekter slik at du ikke trenger å bremse for å holde en rimelig avstand mellom deg og faren – å gjøre farten om til overopphetede bremseskiver ved å bremse ofte er omtrent det verste du kan gjøre – å få bilens drivstoffeffektivitet til å falle som en stein.

Fortkjøring langs de store motorveiene i Europa

Europeisk jord er fruktbar nok til å ha skapt en stor avling av automatiske fartskontroller med svært kort svangerskapstid. I Italia ser du dem over alt. Til tross for at det tidligere var mange veier med ubegrenset hastighet i Europa, er dette ikke lenger tilfelle i de fleste land. Vær forsiktig. Disse billettene er dyrere enn en bensintank – og det er ikke billig.

De raske veiene, autobahnene i Tyskland og autostrada i Italia, er den desidert raskeste måten å komme seg mellom byer i Europa på. De er sjelden de mest naturskjønne – eller billigste.

I motsetning til USA, hvorÅ kjøre flerfelts motorveier er i beste fall gratis for alle, de fleste europeere kjører til høyre og passerer til venstre – noe som betyr at du trekker deg ut, passerer og går inn i trafikken til høyre igjen. Du vil ha biler innenfor tommer fra bakstøtfangeren din hvis du bestemmer deg for at du skal håndheve din egen personlige fartsgrense i venstre kjørefelt – så hvis du ikke liker å ha bakluke som en blodsport, så bare flytt til høyre. (Fire europeiske land kjører til venstre, og dermed er prosedyrene ovenfor omvendt: Kypros, Irland, M alta og Storbritannia.)

Alkoholgrenser i Europa

EU anbefaler en grense på 0,5 gram per liter, eller 0,05 % promille, men mange land i Europa har lavere grenser. Trenden går mot lavere grenser, så sjekk landet du reiser i. Mange av de flotte restaurantene på den europeiske landsbygda leier også rom slik at du kan unngå å kjøre bil etter en natt med god mat og vin.