Tokyo Metro: The Complete Guide

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-08 23:58

Verdens travleste underjordiske transportsystem, Tokyos metronettverk muliggjør 8,7 millioner turer per dag på 13 linjer fra to operatører: Tokyo Metro og Toei Subway. Hvis du aldri har vært i Tokyo (eller har navigert til denne artikkelen under din første tur dit), kan kartet over dette systemet virke forvirrende, og ser ut til å være litt mer enn et rot med vridd spaghetti. Det er imidlertid ikke vanskelig i det hele tatt å kjøre Tokyo metro (for ikke å nevne resten av byens omfattende jernbanesystem).

Hvordan kjører du Tokyo Metro

Husk disse grunnleggende faktaene for å sikre at du kan kjøre Tokyo Metro like harmonisk som Tokyos titalls millioner innbyggere gjør.

• Fares: Turer på både Tokyo Metro og Toei Subway (som er to separate systemer, men deler et felles designspråk, noe som gjør systemet som de fleste stasjoner tilhører umulig å skille fra hverandre) koster mellom 170-310 yen for en enveisbillett, mens et dagspass koster 600 yen. Viktigere er at Japan Rail Pass ikke dekker reiser på verken Tokyo Metro eller Toei Subway.
• Hvordan betale: Kontanter er den eneste måten å kjøpe en enveisbillett fra en automat. Men hvis du har en iPhone med NFC-teknologi som har "region" satttil Japan kan du gå inn på både Tokyo Metro og Toei Subway med ApplePay. Hvis du har et Pasmo- eller Suica-kort med lagret verdi, kan du bruke et kredittkort til å fylle på disse, selv om mange maskiner bare aksepterer kort utstedt i Japan for betaling.
• Ruter og åpningstider: Tokyo Metro har 9 linjer, mens 4 linjer opererer under ledelse av Toei Subway-selskapet. Selv om flertallet av Tokyos underjordiske jernbanelinjer opererer innenfor byens sentrale avdelinger, strekker mange t-banelinjer seg ut i forstads- og til og med landlige prefekturer rundt Tokyo. Til tross for Tokyos rykte som en 24-timers by, kjører togtjenesten bare mellom ca. 05.00 og midnatt.
• Servicevarsler: Last ned den offisielle Tokyo Subway Navigation-applikasjonen fra AppStore eller Google Play.
• Transfers: Generelt sett er gratis transport kun tilgjengelig for reiser som oppholder seg innenfor enten Tokyo Metro eller Toei Subway-systemer, selv om Pasmo-, Suica- og ApplePay-brukere kan transportere sømløst ved å bruke deres elektroniske betalingsenheter. Hvis du betaler med kontanter, med svært få unntak, må du kjøpe to separate billetter hvis reisen involverer reiser i både Tokyo Metro og Toei Subway-systemer.
• Tilgjengelighet: Tokyos metrosystem er et av de mest tilgjengelige i verden, et faktum som i stor grad skyldes Japans raskt aldrende befolkning. Hver stasjon er tilgjengelig via heiser, og både stasjonsansatte og lokale innbyggere gjør mer enn gjerne plass for funksjonshemmede passasjerer, selv i rushtiden.

Bemerkelsesverdige Tokyo metrostasjoner

Noen Tokyo metrostasjoner er mer allestedsnærværende eller verdt å merke seg, av en rekke årsaker. Disse inkluderer, men er ikke begrenset til, følgende:

• Ginza: Dette transitknutepunktet ligger under et av Tokyos mest eksklusive kommersielle og kulturelle distrikter, og har plass til passasjerer på linjene Ginza, Hibiya og Maranouchi.
• Otemachi: På Otemachi stasjon, i mellomtiden, veksler fire linjer, noe som gjør denne stasjonen i Chiyoda sentrum i Tokyo til byens viktigste underjordiske transittstasjon. Nærmere bestemt kan du overføre mellom linjene Chiyoda, Hanzomon, Maranouchi og Tozai på Otemachi.
• Kokkai Gijidō-mae Tameike-Sannō: Fire Tokyo Metro-linjer krysser også under denne stasjonen: Chiyoda, Ginza, Maranouchi og Namboku.
• Nagatacho: En viktig stasjon for å få tilgang til japanske regjeringsbygninger, inkludert National Diet, Nagatacho er også en beryktet stasjon. Et transittpunkt for Hanzomon-, Namboku- og Yurakucho-linjene, det var en av stasjonene som ble målrettet under Sarin-gassangrepene i 1995.
• Shinjuku: Selv om Shinjuku jernbanestasjon er en av de travleste i verden, betjener "Shinjuku"-stasjonen på Tokyo Metro kun én linje, Maranouchi-linjen. Hvis du planlegger å tilbringe tid i Shinjuku mens du er i Tokyo (som sannsynligvis er), husk at du kan ende opp med å få tilgang til distriktet via andre stasjoner, for eksempel Shinjuku-Sanchome, som betjenes av både Fukutoshin- og Maranouchi-linjene.

AnnetTokyo offentlig transport

Visste du at til tross for hvor travelt Tokyos metrosystem er, skjer bare 22 % av togreisene i Tokyo med Tokyo Metro og Toei Subway? Dette er fordi bokstavelig t alt dusinvis av andre toglinjer går gjennom Tokyo sentrum. Disse drives i stor grad av Japan Railways (aka JR, som også er operatør for Japans Shinkansen "bullet"-tog), men også av private operatører som Tobu, som kjører service fra Asakusa til det populære turistmålet Nikko, og det førerløse Yurikamome-toget.

Selv om JR-passet ditt ikke er bra for reiser på Tokyo Metro eller Toei Subway, kan du bruke midler fra Pasmo eller Suica til å reise på JR Lines, forutsatt at du ikke planlegger å bruke et JR Pass. Du kan også bruke Pasmo eller Suica for å få tilgang til Tokyos mange busslinjer, og de forskjellige jernbanetjenestene til Haneda flyplass (den nærmeste til Tokyos sentrum). Spesielt hvis du ønsker å reise til Narita flyplass, som ligger langt øst for Tokyo sentrum i Chiba prefektur, må du kjøpe et reservert sete på enten Narita Express eller Keisei Skylinen.

Apper for drosjer og kjøreturer

Taxier i Tokyo er ekstremt dyre, enten du tar turen til en av byens hvithanskede taxisjåfører, eller bruker en applikasjon som Uber eller den hjemmelagde Japan Taxi. Med priser som starter på 730 yen for den første kilometeren og 80–90 yen for hver 300 meter deretter, er det lett å se hvordan kostnadene kan øke.

Taxisjåfører i Tokyo snakker ikke mye engelsk, selv om de burde være kunnskapsrike om store turistmålog hoteller. I tillegg er en av fordelene med den høye prisen du betaler for å bruke drosjer i Tokyo deres utrolige sikkerhet og pålitelighet.

Bemerkelsesverdig er Tokyo den eneste byen i Japan der Uber-applikasjonen fungerer, selv om prisene i hovedsak er identiske med hva du vil betale for en drosje. På den annen side er det én fordel ved å ta Uber: Ved å gjøre det kan du betale med kredittkort, noe som ofte ikke er mulig i drosjer i kontantsentriske Japan, i Tokyo og ellers.

Leie en bil i Tokyo

Kjøring er helt unødvendig i sentrum av Tokyo, både på grunn av trafikken som plager byen det meste av hver dag, samt de ulike bompengene og takstene som er nødvendige for å kjøre i Tokyo sentrum. Men hvis du tilfeldigvis leier en bil i Japan (sannsynligvis for å reise i den større Kanto-regionen rundt Tokyo, eller andre steder i hele landet), er det et par ting du bør huske på.

Dokumentasjonsmessig må du absolutt ha en internasjonal kjøretillatelse (IDP) for å kjøre i Japan - førerkortet ditt i USA fungerer ikke alene, med mindre du selvfølgelig også har et japansk. Du kan søke om en IDP på ditt lokale AAA-kontor; du må gjøre dette før du reiser til Japan. Andre praktiske ting å merke seg er at japanerne kjører på venstre side av veien; drivstoff er også relativt dyrt, til en lokal ekvivalent på rundt $4,24 per gallon per april 2019.

Japanere er ekstremt lovlydige, noe som betyr at det er vanskelig å overskride fartsgrensene (som har en tendens til å være ganske lavt - mindre enn 50 km/t i byerog ofte rundt 70-80 km/t på motorveier), selv om du er tilbøyelig til det. I tillegg har til og med noen av Japans travleste motorveier bare ett kjørefelt på hver side, noe som gjør passering vanskelig til umulig.

Tips for å komme seg rundt i Tokyo

Uavhengig av om du tar Tokyo Metro, Toei Subway, JR Lines eller noen av de andre transport alternativene som er oppført her, vil disse generelle tipsene for å komme deg rundt i Tokyo hjelpe deg godt:

• Tokyo sentrum er flatt og gangbart. Forutsatt at du ikke trenger å gå fra en avdeling i Tokyo til en annen (mer om det på et sekund), er det å gå i byen ganske enkelt, på grunn av hvor flatt det er. For eksempel er det keiserlige palasset i Tokyo en hyggelig 15-minutters spasertur fra Tokyo stasjon på Maranouchi-linjen, noe som gjør det å gå til et foretrukket alternativ til å bytte til en buss eller en annen T-banelinje.
• Tokyo er en by med nabolag. I stedet for å bestå av ett "sentrum" omgitt av forsteder og forsteder, er Tokyo flere små (vel store, etter amerikanske standarder) byer neste til hverandre. Generelt sett, mens nabolag som Shinjuku, Shibuya, Asakusa og Ginza er gangbare innenfor distriktsgrensene sine, bør du ta Tokyo Metro eller Toei Subway for å reise mellom byens avdelinger.
• Taxier er ikke billige - men er noen ganger det eneste alternativet. Som nevnt tidligere, er drosjer veldig dyre i Tokyo, med priser som lett kan overstige 2000-3, 000 yen for reiser som varer bare et minutt. Dessverre, siden Tokyos undergrunn ligger i dvale mellom midnatt og 5a.m., en taxi er vanligvis det eneste alternativet for en natteravn (eller lønnsmann som må jobbe sent!)
• Transportpersonalet kan vanligvis grunnleggende engelsk. Og de som ikke kan vil vanligvis gjøre alt de kan for å hjelpe deg. De fleste engelske navn på stasjoner og attraksjoner er identiske med hvordan de heter på japansk, så hvis uttalen din er nær, bør du ikke ha noen problemer.
• Tokyo Metro er null i Japans MeToo-øyeblikk. For flere år siden var det en skandale i undergrunnen i Tokyo, der forretningsmannen diskret knipset "up-skirt"-bilder av intetanende kvinnelige pendlere. Som et resultat er de første og siste bilene i Tokyo Metro og Toei Subway-tog "kun for kvinner" i rushtiden.

Tokyo Metro er verdens travleste, men det er overraskende enkelt å bruke. Lokale skolebarn kjører tross alt både Tokyo Metro og Toei Subway alene – det kan det åpenbart ikke vær så vanskelig! Så langt som hvordan du skal bruke tiden din i Tokyo, når du først har funnet ut av metroen? Sørg for å sjekke ut denne guiden til de beste tingene å gjøre i Tokyo, som er like nyttig for å forstå Tokyo som helhet som innlegget du nettopp har lest er for å forstå transporten.