Er kjøredeling sikrere enn en taxi?

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-08 23:59

Siden fremveksten av samkjøringsapplikasjoner, er selskaper som bruker hverdagsbilister og bilene deres som et alternativ for bakketransport i trådkorset til media, offentligheten og bransjeorganisasjoner. Noen av disse gruppene hevder at samkjøringssikkerhet ikke eksisterer, og å bruke en app for å ringe en sjåfør kan sette syklistene i fare på grunn av redusert regulering og angivelig avslappede bakgrunnssjekker.

I en av de mest publiserte sakene i 2016, skal en sjåfør som jobber med UberX ha plukket opp ryttere mens han var midt i en skytetur. Ifølge CNN ble sjåføren anklaget for å ha skutt seks personer, mens han plukket opp og slippe av vanlige UberX-passasjerer ved å bruke samkjøringstjenesten. Motstandere av tjenestene var raske til å hevde at samkjøringstjenester kan skape en offentlig fare for ryttere i Amerika og rundt om i verden. I 2018 var Uber i overskriftene igjen – denne gangen da en selvkjørende bil traff en fotgjenger, til tross for at han hadde en sjåfør bak rattet.

Er samkjøring trygt? Bør reisende kun bruke taxi? Før du tar neste tur, sørg for å forstå beskyttelsen som tilbys til publikum av begge tjenestene, både foran og bak kulissene.

Bakgrunnssjekker og lisensiering

Før du starter tjenesten,sjåfører for både samkjøringstjenester og drosjer må gjennomføre en bakgrunnssjekk. Imidlertid er de to konkurrerende tjenestene forskjellige i hvordan bakgrunnssjekker utføres og hvilken type lisensiering som kreves for å betjene et kjøretøy.

I en studie fullført av Cato Institute, ble bakgrunnssjekker for taxisjåfører funnet å variere mellom store amerikanske byer. I Chicago må en drosjesjåfør ikke dømmes for en "tvangsforbrytelse" i fem år før søknaden. I Philadelphia må taxisjåfører ikke dømmes for en forbrytelse i de fem årene før søknaden og må ikke ha en DUI på tre år. I mange situasjoner kreves det også fingeravtrykk. New York City kan ha noen av de strengeste restriksjonene for nye sjåfører, som krever at sjåfører ikke bare oppfyller helsestandarder, men også tar et kurs i defensiv kjøring og ser en video om sexhandel.

Med samkjøringstjenester bruker nye sjåfører sin egen bil, men må også gjennomføre en bakgrunnssjekk. I følge Cato Institute-studien blir sjåfører klarert av enten Hirease eller SterlingBackcheck, som kontrollerer sjåfører for forbrytelser de siste syv årene. I tillegg må sjåførene også få bilene sine inspisert før de settes i drift.

Selv om bakgrunnssjekkprosessen ikke inkluderer fingeravtrykk, konkluderte Cato Institute: "Det kan ikke med rimelighet hevdes at en Uber- eller Lyft-sjåfør som har blitt klarert gjennom en grundig bakgrunnssjekk er mer til fare for passasjerer enn en taxisjåfør i det meste av USAs mest folkerikebyer."

Hendelser som involverer sjåfører

Selv om de er svært usannsynlige, kan hendelser som involverer sjåfører skje med både samkjøringstjenester og drosjer. Dessverre gjør dagens kriminalitetssporingsmetoder det vanskelig å tydelig fastslå om det er en økt fare med en eller annen tjeneste.

The Taxicab, Limousine and Paratransit Association (TPMA) fører en løpende liste over sikkerhetshendelser med samkjøring som involverer sjåfører på deres problemnettsted, med tittelen: "Who's Driving You?" Siden journalføringen begynte i 2014, tilskriver bransjeorganisasjonen minst seks dødsfall til bilulykker med delte biler, sammen med 22 påståtte overgrep fra delte bilsjåfører.

Til omvendt er det dokumentert påståtte overgrep i taxier over hele landet også. I 2012 rapporterte ABC-tilknyttede WJLA-TV at syv arrestasjoner i Washington, D. C. førte til at Taxicab Commission sendte ut en advarsel til kvinnelige ryttere om aggressive sjåfører.

Selv om lignende situasjoner tilskrives drosjer og deres sjåfører, fører ikke rettshåndhevelsesmyndighetene nødvendigvis journal over hendelser som utelukkende finner sted i samkjøringskjøretøyer eller drosjer. I følge en artikkel fra The Atlantic fra 2015 sporer ikke flere politiorganisasjoner i storbyområdene hendelser i leiebiler: Taxi, samkjøring eller annet.

Forbrukerklage og løsning

Når det gjelder kundeservice, deler drosjer og samkjøringstjenester vanlige problemer. Disse kan inkludere sjåfører som tar reisende på en lengre rute for å fylle prisene,forsøk på å akseptere ulovlige turer uten mål, eller passasjerer som mister personlige eiendeler til drosjesjåfører. Selv om disse situasjonene ikke gir bevis for eller imot at samkjøring er utrygg, bruker både taxi- og samkjøringstjenester forskjellige tilnærminger til disse vanlige situasjonene.

Med drosjer kan tapte gjenstander meldes direkte til det lokale taxietaten. Når du fyller ut en rapport, må du huske å notere taxiens medaljongnummer, avleveringsstedet og eventuelle relevante detaljer knyttet til taxien. I tillegg kan lokale politiavdelinger også drive en tapt og funnet-tjeneste, og bør kontaktes.

Når du bruker en samkjøringstjeneste, endres protokollene. Både Uber og Lyft har forskjellige ressurser for å sende inn en klage på tapt gjenstand, og krever at brukere tar kontakt med selskapet for å lette en gjenforening med gjenstandene deres. Nok en gang kan det være aktuelt å kontakte det lokale politiet også, da de kanskje kan hjelpe til med å lette en slik situasjon og bidra til å holde samkjøringen trygg.

Hva om en sjåfør blir anklaget for målrettet å ha kjørt en lengre rute eller kjørt utrygt? Taxiførere kan sende inn en klage til sin lokale drosjemyndighet for løsning, inkludert refusjon der det er nødvendig. Rideshare-brukere kan sende inn en klage til deres foretrukne tjeneste, med forskjellige oppløsninger. I noen situasjoner kan samkjøringstjenesten velge å gi en delvis refusjon eller kreditt for fremtidige turer.

Når syklister bruker en taxi eller samkjøringstjeneste, er de utsatt for en viss risiko under sine bakkereiser. Ved å forstå de potensielle undergangene til hver tjeneste,ryttere kan ta den beste avgjørelsen for planene deres, uansett hvor de reiser.