Future of Global Distribution Systems for Airline Travel

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-08 23:58

Tenk om hvert flyselskap brukte et eget reservasjonssystem for å distribuere flyinformasjon, i stedet for de kjente globale distribusjonssystemene (GDS) som er på plass nå. Enkeltpersoner og reisefagfolk må sammenligne flykostnadene på hvert reservasjonsnettsted eller ringe hvert flyselskap separat. Dette ville gjøre prissammenligningsprosedyren til en tidkrevende og overbevisende praksis.

Globale distribusjonssystemer

American Airlines-flypriser kan ikke lenger finnes på Expedia eller Orbitz-nettsteder, eller noen nettsteder drevet av Orbitz. Dette er to av mange distribusjonsnettsteder for flyselskaper som forbrukere kan sammenligne og bestille flyreiser de velger. Hver av dem kom ikke til enighet med American Airlines om en ny kontrakt for distribusjon av American Airlines produkt.

American foreslår at distribusjonsselskaper begynner å bruke Direct Connect, drevet av Farelogix. Reiseeksperter ser på dette alternative konseptet som å måtte bruke et eget system for American Airlines-reservasjoner, muligens gratis på prøvebasis til reiseadministrasjonsselskapet. Da ville reiseselskapene bli belastet for å ha Direct Connect-systemet på sikt, og dermed betale for muligheten til å selge amerikanske flyreiser.

American forsvarer programmet deres og sier detwww.aa.com, er det beste stedet å se etter og bestille flyreiser på American. De hevder at de har de laveste prisene på American Airlines garantert, og de har ingen online bestillingsgebyrer. De foreslår at det vil gjøre tilleggsgebyrer, for eksempel prioriterte seter og måltidsavgifter lettere å spore for forretningsreiser. De legger også til at flyreiser fortsatt kan bestilles på andre distribusjonssider, pluss reisebyråer rundt om i verden. Men hvor lenge?

Som reisefagfolk er klar over, er ikke Southwest Airlines tilgjengelig i de fleste systemer for bestilling av reservasjoner. De forhandler imidlertid ikke med distribusjonsselskaper om å selge produktet sitt. For det meste er Southwest selvforsynt og står på egenhånd når det gjelder distribusjonsmetoder.

The Future of GDS

Hva gjør dette for kostnadssammenligning for kunder, så hvordan påvirker dette flyreiser for fremtiden? Brent Blake, Co-President for All About Travel, Mission, KS, kommenterer at "Direct Connect er en fragmentering av en for tiden svært effektiv prosess. Etter vår mening vil Direct Connect legge kostnader til prosessen." Hvis hvert flyselskap bestemmer seg for å bruke et annet system og ta bet alt for at produktet deres skal selges, kan reiseselskaper måtte videresende kostnadene til reisende, og dermed øke prisene på flybillettene.

Mens flyselskapene er samlet i ett distribusjonssystem, kan byråer og reiseadministrasjonsselskaper tilby sammenligningsrapporter om reiseutgifter for forretningskontoene sine. Bestilling av reservasjoner på flere flyselskaps nettsteder bør gjøre sporing av flyselskapspriser ogtilleggsgebyrer tøffe for bedrifter som følger nøye med på reiseutgifter.

Kontraktene for de globale distribusjonssystemene, Travelport og Sabre, skal snart fornyes i år. Hva vil skje med amerikanske flyreiser og flypriser i disse systemene? Vil ikke American bli tilbudt i disse systemene også, hvis en avtale ikke kan inngås? Hva skjer hvis andre flyselskaper bestemmer seg for å bli med American? Dette kan være de største nyhetene i reisebransjen i USA og utover, etter at reisebyråprovisjonene ble slettet. Det er også en mulighet for at flere forbrukere vil begynne å stole på reisebyråer for å finne de beste flybillettene. Dette gjenstår å se.

Selv om dette er en stor hindring for reisebyråer og andre reiseadministrasjonsselskaper, er reisebyråer, som er redde for utfallet for forbrukere, klare til å stå på sitt og beskytte seg selv og forbrukerne. Posisjonene og dilemmaene for distribusjon av flyselskaper kan eskalere snart.