Hvorfor 1. oktober kan være dommedag for U.S. Airlines

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-08 23:37

Du er sannsynligvis veldig klar over at det ser trist ut for flyselskapene akkurat nå, men situasjonen deres kan bli mye, mye verre. Da koronaviruspandemien begynte i mars, f alt flytrafikken med 96 prosent i USA, noe som lammer luftfartsvirksomheten.

"Dessverre, nesten seks måneder senere, fortsetter [pandemien] å skape kaos for industrien vår, og etterspørselen etter flyreiser har ikke tatt seg opp igjen," Nicholas E. Calio, president og administrerende direktør i advocacy group Airlines for America, fort alte TripSavvy. "Passasjervolumet er ned 70 prosent på verdensbasis, en tredjedel av den amerikanske flåten er fortsatt ubrukt, og amerikanske flyselskaper fortsetter samlet å brenne mer enn 5 milliarder dollar i kontanter per måned."

Den 27. mars godkjente kongressen en vidtrekkende økonomisk stimulanspakke k alt Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act, eller CARES Act, for å dempe pandemiens økonomiske innvirkning på landet. Du, som enkeltperson, kan ha mottatt en sjekk på $1 200 som en del av avtalen, eller kanskje du mottok noen av de forbedrede arbeidsledighetstrygdene. Flyselskaper mottok også hjelp for milliarder av dollar, men de pengene er i ferd med å ta slutt 1. oktober. Her er det du trenger å vite.

Hvordan hjelper CARES Act flyselskaper?

De primære fordelene flyselskapene mottok fra CARES Act varbetalingsbeskyttelse for ansatte, noe som gjorde det mulig for flyselskapene å unngå betydelige permitteringer.

"Med det kraftige fallet i etterspørselen etter flyreiser forårsaket av pandemien, lyktes CARES Act med å gi de fleste kommersielle flyselskapene økonomisk mulighet til å beskytte det store flertallet av sine ansatte," sa Jeff Potter, tidligere administrerende direktør i Frontier Airlines. "Og, ikke minst, det ga den nødvendige tiden til å utvikle de nødvendige taktiske og strategiske endringene i deres respektive forretningsmodeller - som er betydelige når de er beskrevet i løpet av de siste månedene."

Men fra begynnelsen var finansieringen ment å være et stopp i stedet for en langsiktig løsning, og det er grunnen til at bistanden går ut 1. oktober. "Håpet var at det ville være en V- formet utvinningen og at midlene ville hjelpe dem å bygge bro over gapet til reisen var tilbake på solid fot», la Ben Mutzabaugh, senior luftfartsredaktør i The Points Guy til. "Vi vet nå at utvinningen sannsynligvis vil ta år."

Hva vil skje hvis finansieringen tar slutt?

"For øyeblikket ser det ut til at det ikke er sannsynlig at en ny hjelpepakke vil bli vedtatt," sa Potter. "Selv om det fortsatt er press politisk og fra luftfartsindustrigrupper, har det politiske klimaet forårsaket diskurs som hindrer enhver fremgang."

Så kom 1. oktober vil ufrivillige permisjoner og permitteringer være den største trusselen. American Airlines sier at 19 000 ansatte er i fare; United har 16 000 ansatte i fare. Utover det kan du forvente en fortsettelse av nedbemanning av flåten ogtidsplanreduksjoner.

Ruter vil også begynne å forsvinne. "CARES-loven krevde at flyselskaper som mottar midler må fortsette å fly til alle byene, med noen få unntak, som de fløy til tidligere," forklarte Mutzabaugh. "Men 1. oktober vil flyselskapene stå fritt til å trekke seg ut av byer som de føler at de ikke lenger kan betjene med lønnsomhet. American har allerede sagt at de vil avslutte tjenesten til 15 byer i høst hvis det ikke blir forlengelse. Forvent at mindre byer blir truffet hardest."

I hovedsak vil flyselskapene bli mye mindre, og tilby mindre service enn tidligere.

Hvordan kan flyselskaper unngå dette?

Vel, det er egentlig ikke opp til flyselskapene, som stort sett har gjort alt for å kutte kostnader allerede. "Mange av de store flyselskapene har lykkes med å tilby førtidspensjonering, forlenget avspasering og å jobbe med sine respektive arbeidsgrupper - piloter, flyvertinner, mekanikere osv. - for å bidra til å redusere behovet for langsiktige permitteringer," sa Potter.

Til syvende og sist handler det om å forhandle en ny bistandspakke med regjeringen. "Vi trenger snarest at Kongressen handler nå. Vi er oppmuntret av den sterke bipartisan, tokammerstøtten for å hjelpe flyselskapene; men nå trenger vi handling, ikke bare prat,» sa Calio. "Vi trenger kongressledere for å komme tilbake til forhandlingsbordet og identifisere et kjøretøy. Kongressen må få noe meningsfullt gjort – og det må gjøres nå.