Kjøring i Asia: Hva du trenger å vite

2024 Forfatter: Cyrus Reynolds | [email protected]. Sist endret: 2024-02-08 23:56

Kjøring i Asia kan være en hårreisende opplevelse for reisende som har lært å kjøre bil i den vestlige verden. I storbyer konkurrerer kjøretøyer av alle størrelser om plass langs tilstoppede veier, hvorav mange ikke er designet med tanke på moderne kjøretøy, og motorsykler er jockey for en posisjon som om de konkurrerer i Kentucky Derby.

For å gjøre vondt verre, streifer husdyr ofte rundt i gatene, og rushtiden slutter aldri på steder som Bangkok, hvor trafikkflyten alltid er rask og rasende og tuk-tuk-sjåfører raser til destinasjonene sine. Generelt sett skiller kjørereglene seg i Asia fra det de fleste vestlige opplever i sine hjemland.

Til tross for utfordringene, øker det å ha egen transport fleksibiliteten i reiseruten betraktelig og åpner for destinasjoner i utkanten, de som er utilgjengelige for andre transittformer. Fordelene med å kjøre i Asia er klare, forutsatt at du har selvtilliten og erfaringen til å presse deg ut på veiene.

Men hvis kjøring i Asia ikke er noe for deg, er det mer enn nok transportmuligheter for å komme seg rundt de fleste steder, og de omfattende offentlige transportnettverkene på steder som Kuala Lumpur og Singapore er enkle å bruke.

KjøringKrav

I Asia leier og kjører mange reisende scootere uten noen form for førerkort. Hvorvidt du blir bedt om tillatelse eller ikke, er ofte opp til politiets innfall (og om de søker bestikkelser eller ikke). For å leie en bil de fleste steder vil du definitivt bli spurt om en lisens, men lisensen fra hjemlandet ditt vil noen ganger være tilstrekkelig, og alle land i Asia krever forsikring.

Noen land krever imidlertid sin egen form for førerkort - selv om du er en internasjonal sjåfør. Kina krever for eksempel at besøkende får en midlertidig kinesisk lisens og består en skriftlig prøve i stedet for å bare ha med seg en internasjonal kjøretillatelse (IDP) med gyldig førerkort fra hjemlandet.

Hvis du velger å få en IDP, søk minst seks uker i forveien. Heldigvis er det billig å få en IDP og krever ikke å bestå en test; du trenger bare et gyldig førerkort i et deltakende land sammen med to bilder i passstørrelse. Dessverre må de fornyes oftere enn førerkort.

Rules of the Road in Asia

De frenetiske veiene i Asia kan skremme selv erfarne sjåfører fra storbyer i Vesten. Veifarer i utviklingsland varierer fra levende kyllinger til gatematvogner, og kundene deres satt på plastkrakker. I tillegg blir trafikksignaler og kjørefelt ofte ignorert fullstendig, og målbevisste tuk-tuk-sjåfører gjør ofte kjøring enda mer farlig for turister.

• Alder: Minimum kjørealder for de fleste land i Asiaer 18 år gammel. Filippinene, Malaysia og Indonesia er unntak med en minimums alder på 17 år.
• Bøter og gebyrer: Bøter for kjøringsforseelser og overtredelser, enten lovlige eller ikke, betales ofte på stedet til politifolk.
• Signaler og lys: Trafikkkontrollskilt og -signaler blir stort sett ignorert i mange land. Ikke anta at det er trygt å krysse et veikryss bare fordi lyset ditt har blitt grønt. I noen land, inkludert Thailand, har mange trafikksignaler en nedtelling til neste lysskifte. Når tidtakeren går ut, kan du forvente en bølge av kjøretøy som prøver å rushe gjennom i siste sekund.
• Trafikkflyt: Hvis du lar mer enn noen få meter plass mellom deg selv og kjøretøyet foran deg, forvent at noen trer seg inn. Eventuelle hull vil uunngåelig bli fylt ut, og du vil bli tvunget til å pumpe bremsene raskt hvis du ikke er forberedt på plutselige sammenslåinger. I tillegg er lover om forkjørsrett forskjellige i store deler av Asia og er basert på størrelsen på kjøretøyet i stedet for plasseringen på veien for å avgjøre hvem som har forkjørsretten.
• Bensinstasjoner: Måten drivstoff utpekes og selges på varierer fra land til land. Noen ganger er systemet numerisk; noen ganger er det fargebasert. Vet på forhånd hvilken type kjøretøyet ditt krever og hvordan du kan be om det, da drivstoffetiketter kan være basert på oktan- og etanolinnhold. I tillegg har mange bensinstasjoner i Asia full service, og det forventes ikke å gi tips.
• I nødstilfelle: Kontaktnumre for nødetatenevarierer sterkt fra land til land i Asia. For eksempel har Kina separate numre for hver nødtjeneste (110 for politiet, 119 for brannvesenet og 120 for en ambulanse), mens alle Indias nødetater kan kontaktes ved å ringe 112. Se etter en fullstendig liste over nødnumre i Asia og sørg for å ha med deg forsikring og konsulatinformasjon når du kjører i tilfelle du havner i en ulykke og trenger medisinsk hjelp.

Road Survival Hierarchy: Right-of-way

Kjøring i Asia, spesielt i utviklingsland, er i samsvar med et uoffisielt rett-til-vei-hierarki som er mye annerledes enn hva den gjennomsnittlige reisende forventer. Oftere enn ikke er det en misforståelse av «veisreglene» i Asia som gjør at turister havner i ulykker.

Veioverlevelseshierarkiet i Asia følger én grunnleggende regel: jo større du er, jo mer prioritet får du. Ikke anta at et større kjøretøy vil gi etter for deg eller gi deg noen spesielle godtgjørelser bare fordi du er på sykkel eller scooter fordi det motsatte er sant: lastebilsjåføren forventer at du skal gi etter. Forkjørsordren fra de fleste autoriteter til minst går som følger:

• Lastbiler
• Busser
• Vaner og minibusser
• SUV-er
• drosjer og profesjonelle sjåfører
• Cars
• Store motorsykler
• Scootere
• Sykler
• fotgjengere

Når det kommer til navigering i byer, er massive rundkjøringer normen i land som Vietnam. Baner blir sjelden observert, og rundkjøringer blir tettmotorsykler, så du bør nærme deg dem med forsiktighet og ha hierarkiet med forkjørsautoritet i tankene når du slår sammen over disse rundkjøringene. I tillegg har taxisjåfører og andre sjåfører som tjener til livets opphold på veiene ofte størst hastverk. Vanligvis gi dem forkjørsrett hvis de ikke allerede har tatt det med makt.

Internasjonale kjøretillatelser

International Driving Permits (IDP) er omtrent på størrelse med et pass og er anerkjent i forskjellige land over hele verden. En IDP må brukes sammen med et medfølgende førerkort fra landet ditt for å være gyldig, så du må fortsatt ha med deg det faktiske kortet ditt hjemmefra.

Den gode nyheten: Å få en internasjonal kjøretillatelse er egentlig bare å betale for en og skrive den ut. Den dårlige nyheten: Politiet i mange land vil fortsatt hevde at det er ugyldig, slik at de kan forsøke å "bot" deg for lommepenger.

Den primære styrken til en IDP er at den er oversatt til 10 eller flere språk, og gir en form for identifikasjon som kan leses av politiet hvor som helst i verden. Dette kan være veldig nyttig hvis du måtte legge igjen passet ditt hos utleiefirmaet (vanlig praksis som sikkerhet) og er involvert i en ulykke. En politimann kan kanskje ikke lese – og bryr seg ikke så mye om – et førerkort utstedt av hjemlandet ditt.

Dessverre er håndhevelsen av reglene fullstendig rotete og inkonsekvent mellom land i Asia. For å gjøre vondt verre, har konvensjonene for IDP endret seg flere ganger, noe som har forårsaket noenland for å avvise nyere implementeringer.

Hva du skal gjøre når du blir stoppet av politiet

Forutsatt at det ikke har vært en ulykke og ingen er skadet, burde det ikke være en stor sak å håndtere en advarsel eller sitering. Men på godt og vondt betales bøter vanligvis kontant på stedet til offiseren som har utstedt sitatet.

Hvis du blir stoppet av politiet, hold deg rolig, slå av motoren og vær spesielt høflig mot betjenten. For å forhindre mulig tap av ansikt på grunn av evnen til å kommunisere, ha en form for identifikasjon tilgjengelig umiddelbart. Å krangle om å bli trukket over er en sikker måte å gjøre en potensiell advarsel til en garantert bot, eller verre. Uniformerte tjenestemenn krever respekt – og er ofte fryktet i utviklingsland – så ikke gjør saken verre ved å opptre som en privilegert turist.

Hvis du må betale, be om en kvittering, men du vil ikke alltid få en. Politiet jobber ofte i team, og du kan bli stoppet igjen rett nede i veien. Hvis det ikke er mulig å få en kvittering, ber noen reisende om å ta et bilde med politimannen for å vise nedover veien om nødvendig.

Falske offiserer på scooter trekker turister over på Bali. Ikke gi dem passet ditt; du må betale for å få den tilbake. Hvis magefølelsen forteller deg at en svindel utspiller seg, vet hvordan du best kan håndtere politikorrupsjon i Asia.

Leie av kjøretøy

Å finne biler og motorsykler til leie i Asia er sjelden et problem. I det minste i større byer og populære turistområder vil du kjenne igjen mange kjente bilutleiekjeder. Men noen steder er den eneste utleienbyråer ligger utenfor byen ved flyplassen.

Prøv å unngå å leie fra enkeltpersoner som bare ønsker å leie ut sine personlige scootere eller biler for dagen. Ikke bare vil du ikke være dekket for mekaniske problemer, men det eksisterer også en svindel i Vietnam der motorsykkelen blir fulgt etter og deretter bevisst skadet eller stjålet tilbake av personen med en reservenøkkel.

Using the Horn

En kakofoni av horn gir ofte lydsporet når du reiser gjennom Asia. Selv om vestlige sjåfører anser for mye hornbruk som uhøflig, brukes hornet som et verktøy for kommunikasjon mens de kjører i Asia. Du bør bruke din riktig også når du kjører.

• Bruk hornet til å varsle andre sjåfører når de runder blinde kurver.
• Et raskt pip fra hornet regnes som en høflighet. Den forteller den andre sjåføren at du er i nærheten, nærmer deg bakfra eller er i ferd med å passere.
• To raske pip fra hornet er også en indikator på at du passerer noen eller kanskje i deres blindsone.
• Tre pip fra hornet haster tydeligvis mer (f.eks. du er i noens blindsone, og de indikerer at de snart kan skifte fil). Det er en måte å fortelle folk om å «bli der».
• Et kontinuerlig hornblåsing er enten straff for dårlig kjøring eller et middel til å si, "kom deg unna! Jeg kommer igjennom!" Yrkessjåfører kan holde hornet for å fortelle alle om å rydde veien nå (f.eks. kommer de for sent med en last med flypassasjerer).

Forholdsregler for motorsykkelførere

Leie av scootere og små motorsykler er en fin måte å se severdigheter spredt rundt i turistområder i Sørøst-Asia. Dessverre ender det også med at mange reisende legger igjen skinnet på veiene mellom severdighetene. Faktisk krasjer så mange turister med scootere i Thailand at de utslettede arrene har blitt ansett som «thailandske tatoveringer», en overgangsrite for backpackere.

• Selv en mindre motorsykkelulykke på øyene kan holde deg ute av vannet resten av turen mens sårene gror.
• Motorsykkelleiebutikker tjener mesteparten av fortjenesten ved å straffe sjåfører for skade, så kjør trygt for å unngå skjulte avgifter i leieperioden.
• De fleste motorsykkelutleiebutikker vil be om å beholde passet ditt som sikkerhet. Av og til kan du gi en kopi og et kontant depositum i stedet.
• Hvis en utleiebutikk beholder passet ditt, sørg for at du har en kopi for hånden som du kan vise ved politiets kontrollposter når du blir bedt om det. Ha leiekvitteringen og papirene tilgjengelig for å vise også.
• Å bruke hjelm er åpenbart det riktige å gjøre for sikkerhets skyld. Thailand har en av de høyeste dødstallene i verden. Selv på steder der lokalbefolkningen ignorerer hjelmlovene, kan du bli stoppet og bøtelagt for ikke å bruke din.
• Mange leiekontrakter har rekkeviddebegrensninger på grunn av forsikringsbegrensninger. Noen butikker i Chiang Mai tillater for eksempel ikke kunder å kjøre til Pai – et populært motorsykkelsted i Thailand.
• Punkte dekk er en ganske vanlig forekomst, spesielt på de tøffe veiene i Sørøst-Asia. Heldigvis kan et flatt dekk på en sparkesykkel vanligvis være deterstattet for mindre enn US $5.
• Hvis du er involvert i en mindre scooterulykke, er det sannsynligvis bedre å finne en mekaniker og betale for enkle reparasjoner selv (f. Utleiebyråer vil forståelig nok kreve en premium-påslag for eventuelle reparasjoner.